汽车巨头与二手车经销商争夺非洲巨大的市场

时间:2019-06-26 责任编辑:随勹缚 来源:威尼斯人棋牌 点击:91次

约翰内斯堡/内罗毕(路透社) - 在内罗毕昂昂森林的边缘,成千上万的二手车在炎热的太阳下在尘土飞扬的场地上闪闪发光,等待买家。

它们从日本或中东进口,为肯尼亚的汽车拥有提供了一条经济实惠的道路,并在市场上占据了数十年的主导地位。

这是大型汽车制造商必须克服的障碍,如果他们要破解非洲,这个市场承诺快速增长,因为贸易紧张局势威胁到其他地方的销售。 非洲消费者仍然需要传统发动机,因为更多传统市场的需求受到碳排放限制的限制。

大众汽车,宝马汽车公司,丰田汽车公司,日产汽车公司和其他公司联手起草政府,采取措施减少进口,这些措施使撒哈拉以南非洲的地形变得非常困难,并使当地生产蓬勃发展。

“关于非洲的问题不是,'它是未来的市场吗?'”日产非洲高管迈克惠特菲尔德告诉路透社。 “这是一个什么时候的情况。”

在成立非洲汽车制造商协会(AAAM)四年后,他们的努力开始取得成果。 根据路透社的政府计划,设立当地装配厂的汽车制造商可以获得长达10年的免税期和尼日利亚,肯尼亚和加纳的免税。

大众汽车非洲业务负责人托马斯·舍费尔表示,撒哈拉以南非洲有300万至400万辆新车的潜在市场,而2017年只有420,000辆。

但这需要解决二手车经销商,走私者和降低新车价格的根深蒂固的利益。

“这在很大程度上取决于非洲各国政府在限制二手进口数量以及价格竞争力的新车如何与其关税方面取得成功的关系,”美国Frost&Sullivan非洲研究主管克雷格帕克说。基于市场研究公司。

倍增效应

非洲的人口和家庭收入正在迅速增长。 但行业数据显示,其10亿居民仅占全球新乘用车销量的1%。 南非人购买了超过85%的车辆。

AAAM将肯尼亚,尼日利亚和加纳确定为潜在的制造中心,并帮助起草立法,制定标准和激励措施。

提供给路透社的政府计划详情表明,非洲国家热衷于确保该地区成为该行业的滩头阵地。

尼日利亚和加纳正在准备为汽车制造商提供长达10年的免税期和免税进口当地装配中使用的零部件。 尼日利亚还计划将对全新进口车辆的征税加倍至70%,以提高对本地生产汽车的需求,尽管政策的批准已被推迟。

在肯尼亚,汽车制造商将不支付任何进口或消费税,并获得50%的企业减税优惠。

尼日利亚国家汽车设计与发展委员会的Jelani Aliyu表示,对于面临巨大人口压力的非洲国家来说,如果他们创造就业机会,这种让步是有道理的。

“乘法效应呈指数增长,”Aliyu表示,他预计支持各行各业的产业发展。

立法和财政框架正在最终确定,但公司已经在新工厂投资数百万美元。

大众和日产已在尼日利亚,肯尼亚和加纳开展业务,或已承诺这样做。 本田和标致已经在尼日利亚推出了装配厂,标致也在肯尼亚也做过同样的工作。

汽车制造商非常需要这项业务。 他们的南非部门通常指导非洲大陆其他地区的业务,其主要出口市场欧洲的国内销售停滞不前,增长前景渺茫。 混乱的英国退欧或美国关税上调可能会进一步抑制销售。

丰田南非首席执行官安德鲁柯比表示,该战略是:“关注非洲,因为非洲将大幅增长。”

通往非洲的支持也可以帮助汽车制造商避免电动汽车革命的直接影响。 由于电动汽车价格较高且电网不可靠,该大陆目前不适合加入。

去年在南非 - 这个非洲大陆最发达的经济体 - 出售了66辆电动汽车。

“非洲很可能仍然是内燃机的最后堡垒,”帕克说。

肯尼亚汽车制造商Mobius Motors的Mobius II第一代SUV将于2019年3月6日在肯尼亚内罗毕的展示厅展出.REUTERS / Baz Ratner

狭窄的市场

尽管如此,行业官员表示,开发新车市场的最大障碍是从日本等国家倾销,严格的车辆检查迫使汽车在短短几年后停止流通。

他们说这会让经销商以废钢价格购买汽车并将其出口到非洲,从而扭曲了市场。

他们将包括尼日利亚在内的一些非洲国家的廉价进口产品归咎于装配部门,尼日利亚直到20世纪80年代每年生产约15万辆汽车。

根据大众汽车的Schaefer的说法,需要政治意愿来改变这一点,没有它就没有必要考虑一个国家进行本地生产。

“由于二手车的进口,市场......现在根本无法正常运转,”他说。

在肯尼亚,政府计划在2021年之前减少三年以上的汽车进口量。对于1.5升或更小型发动机的乘用车,将会例外。

据拥有300名成员的肯尼亚汽车市集协会(KABA)称,该政策可能会使中档进口车型的价格翻倍。 游说团体在当地报纸上刊登广告,谴责政策,并要求与肯尼亚总统会面。

KABA副主席马克·奥布鲁(Mark Oburu)表示,此举将打击一个能够提供85%肯尼亚汽车购买量的行业。

“中产阶级将无法拥有自己选择的车辆,”他说。

在内罗毕市场,格蕾丝正在购买她长子的第一辆车。 她说她买不起新的。

“如果他们不撤销这个决定,我们将使用boda bodas(摩托车)。”

加纳和尼日利亚也承诺解决这个问题。 制造商和政府官员表示,尼日利亚在2014年对进口二手车征税,但走私破坏了推动当地生产需求的努力。

幻灯片(4图像)

二手车也是许多非洲国家的主要进口产品之一,政府将不得不放弃相关的税收收入。

还有其他绊脚石:融资渠道有限,还必须说服没有装配厂的国家限制二手进口并降低非洲制造车辆的关税。 如果他们看到的唯一结果是贴纸价格上涨,那将很难做到。

加纳贸易和工业部长Alan Kyerematen表示,“目的不是为了获得这个行业最赚钱的部分,”他建议邻居可以为他的国家的装配厂生产零部件。 汽车业高管承认这些挑战,但指出了一个着名的先例。 当大众和通用汽车在20世纪80年代和90年代进入中国时,车辆拥有率低于许多非洲市场。 如今,仅这两家公司每年就在中国销售超过350万辆汽车。

“每个人都在笑,说中国不需要汽车,他们只需要自行车,”舍费尔说。

Joe Bavier和Emma Rumney在内罗毕的约翰内斯堡和Duncan Miriri报道; Clement Uwiringiyimana在基加利和拉各斯的Chijioke Ohuocha的补充报道; 由Alexandra Zavis和Anna Willard编辑

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